由于鐵路新技術(shù)裝配日益增多，車輛的振動加大，山體滑坡、建筑固件的松動、熱脹冷縮導(dǎo)致的建筑物變形，隧道內(nèi)、高架和地面的建筑限界必須進(jìn)行經(jīng)常性測試，以便發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時整修。目前我國鐵路限界主要靠施工驗收時測量核實，人工確認(rèn)，優(yōu)于隧道內(nèi)建筑設(shè)備限界具有突發(fā)性、變化性的特點(diǎn)，傳統(tǒng)方式已不能滿足實際工作的需要。
HYXJ-2D便攜式地鐵限界檢測裝置采用激光識別處理、定位控制、數(shù)據(jù)融合、圖像識別處理等技術(shù)，對隧道及設(shè)備、高架、地面進(jìn)行全斷面輪廓掃描測量，檢測軌行區(qū)的設(shè)備限界(如電纜支架、消防設(shè)備、信號設(shè)備、接觸網(wǎng)、站臺設(shè)施、疏散平臺及踏板、車站屏蔽門、廣告箱、站臺指向標(biāo)志、人防門等)，所有安裝設(shè)備均不得侵入設(shè)備限界以確保車輛運(yùn)行的安全。
便攜式地鐵限界檢測裝置在檢測過程中，平板車低速行駛時，系統(tǒng)自動進(jìn)行實時全斷面式掃描，并將掃描結(jié)果與預(yù)先保存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)限界數(shù)據(jù)(包含曲線加寬數(shù)據(jù))進(jìn)行比較，如果有設(shè)備侵入限界，則聲光報警，并將超限點(diǎn)記錄在數(shù)據(jù)庫中方便查看，同時檢測的結(jié)果予以保存。智能化、自動化程度高，可擴(kuò)充性好，測量精度高，提高了現(xiàn)場檢測效率。而且設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，模塊化設(shè)計，方便后期維護(hù)。
技術(shù)特點(diǎn)
1.一體式集成探頭。集激光識別處理技術(shù)、高性能控制系統(tǒng)于一體，模塊化設(shè)計，儀器小巧，方便拆卸、安裝及維修。
2.實時測量并顯示直線段、曲線段剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)高和拉出值(高架、車輛段等露天環(huán)境需晚上測量)。
3.一次測量即可獲得整個截面限界圖形和數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)和實際標(biāo)準(zhǔn)限界實時比較，自動計算超*，如有超限則報警并標(biāo)注超限位置、超限數(shù)值等，并將超限點(diǎn)記錄在數(shù)據(jù)庫中方便查看。
4.儀器采用全激光自動識別測量，適用于國內(nèi)所有的隧道、高架、地面檢測，不需對儀器進(jìn)行調(diào)整改動，可在不同的施工點(diǎn)循環(huán)使用，測量時放置在平板車支架上，不測量時取走。
5.儀器防水防塵，充分考慮隧道內(nèi)復(fù)雜環(huán)境；通訊線纜采用防屏蔽措施，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確穩(wěn)定。
6.安裝方式靈活多樣，平板車、手推式小車、軌道車等。
技術(shù)參數(shù)
車輛行進(jìn)速度要求：≤8km/h(其他可選)
儀器載體：平板車、軌道車、手推式小車等
水平和垂直測量范圍：±3000mm 精度：≤±5mm
動態(tài)限界測量精度：≤±10mm
接觸網(wǎng)測量精度：≤±5mm
小測量間隔：20cm(可設(shè)置)
里程測量范圍：0-9999km(選配)
精度：≤±1‰
接觸網(wǎng)：導(dǎo)高和拉出值實時測量并顯示
操作軟件：hydcrack4.4XJ-2D軟件系統(tǒng)(內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備限界數(shù)據(jù)并可編輯、修改、錄入及曲線加寬計算，測量數(shù)據(jù)自動和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，實時顯示隧道輪廓、測量數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)限界輪廓、超限情況及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)高拉出值、里程數(shù)據(jù)等)
防護(hù)等級：IP65
工作溫度：-15～50℃
環(huán)境溫度：-20℃~60℃
相對濕度：≤90%
重量：≤13kg
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